機床-2011年下游行業(yè)支撐數(shù)控機床市場發(fā)展調(diào)查分析_研究報告

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　　機床行業(yè)發(fā)展將迎來“艷陽天”

　　機床一向有“工作母機”美稱。它為國民經(jīng)濟各部門提供裝備，是一國機械制造業(yè)水平的一個重要標志。近年來，我國“工作母機”一直保持兩位數(shù)增長。去年產(chǎn)值達260億元，產(chǎn)量居世界第四。然而，我國的機床消費則超過59億美元(約合人民幣488億元)，首次躍居“世界第一”。

　　產(chǎn)值水平260億元，消費超出220多億元，其差額自然只有靠進口。據(jù)海關統(tǒng)計，去年我國進口機床產(chǎn)品金切機床及鍛壓設備約31.5億美元，又是一個“世界第一”！而去年全行業(yè)出口僅為進口的1/10--3.1億美元。我國機床業(yè)現(xiàn)狀可以用“三大一小”--消費大國、生產(chǎn)大國、進口大國和出口小國來概括。

　　“母機”水平看“數(shù)控”。1992年我國年產(chǎn)數(shù)控機床僅4200多臺。去年，這一數(shù)字已為2.48萬多臺，比上年增長了41.6%。10年來，我國數(shù)控金切機床產(chǎn)量翻了兩番多，數(shù)控機床產(chǎn)品開發(fā)加快，一批反映當前世界數(shù)控機床發(fā)展潮流的高檔次數(shù)控機床問世，如直線電機驅(qū)動加工中心、五軸車銑復合中心、五軸龍門加工中心等。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會負責人羅百輝表示，我國機床業(yè)整體素質(zhì)有了明顯提高，但與發(fā)達國家相比，我國機床數(shù)控化率還不高，目前生產(chǎn)產(chǎn)值數(shù)控化率還不到30%；消費值數(shù)控化率還不到50%，而發(fā)達國家大多在70%左右。拿金切機床來說，我國去年產(chǎn)量為23萬臺，其中數(shù)控機床只有2.4萬臺，僅為產(chǎn)量的1/10強。高檔次的數(shù)控機床及配套部件只能靠進口。

　　羅百輝進一步指出，我國發(fā)展機床業(yè)有得天獨厚的市場空間。特別是未來幾年，汽車、信息和高新技術等產(chǎn)業(yè)在我國將會強勁發(fā)展，我國機床行業(yè)發(fā)展將迎來“艷陽天”。

　　以汽車工業(yè)為代表的機電、裝備工業(yè)對機床工業(yè)提出了更高的要求。據(jù)三大汽車和9個骨干廠的統(tǒng)計，今年投入技術改造資金261億元，而汽車零部件的技術改造投入也將近73億元，其中與機床工具工業(yè)有關的有42億元。

　　信息產(chǎn)業(yè)是我國增長最快的先導產(chǎn)業(yè)，必將為我國機床業(yè)發(fā)展提供有力支持。以新材料、新能源、自動化等為特征的高新技術產(chǎn)業(yè)也將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新亮點，其發(fā)展需要大量高精、復合、智能、多軸控制、自動化高檔機床。國家許多重點項目引發(fā)的機床需求也頗為可觀。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術改造的步伐加快，制造裝備水平和數(shù)控化程度的要求越來越高。

　　航空、航天等軍工產(chǎn)業(yè)，為加速新品研發(fā)和批量生產(chǎn)能力，每年都有上規(guī)模的技術改造投資，需要采購大量的機床設備…

　　六大下游行業(yè)支撐數(shù)控機床

　　作為裝備制造業(yè)的一個分類，機床行業(yè)尤其是數(shù)控機床發(fā)展將得到下游需求的有力支撐。根據(jù)“高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備”專項規(guī)劃，到2020年，航空航天、船舶、汽車、發(fā)電設備制造所需要的高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備80%左右將立足國內(nèi)，未來我國機床行業(yè)發(fā)展空間十分廣闊。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，我國機床工具行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)的航空、航天、船舶、電力、能源、汽車、軌道交通、高速鐵路、國防軍工等領域在“十二五”期間甚至更長一段時期，都將進行大范圍和深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這將給機床工具行業(yè)帶來巨大商機。

　　1、汽車行業(yè)

　　汽車（含零部件）工業(yè)一直是機床最大的用戶行業(yè)�！笆晃濉逼陂g汽車產(chǎn)銷年均增速超過20%。2010年生產(chǎn)與銷售汽車高達1826.47萬輛和1806.19萬輛，分別比上年增長32.44%和32.37%�！笆濉逼陂g，由于受到能源、環(huán)境和交通等因素的制約和高基數(shù)減速效應的影響，汽車產(chǎn)銷增速會比“十一五”期間有所放緩。然而，從中國人均汽車保有量（2010年中國千人汽車保有量為48輛，世界平均水平為140輛）和人均GDP的增長情況來看，中國汽車市場特別是二、三線市場和農(nóng)村市場仍有較大的發(fā)展空間。

　　據(jù)悉，汽車工業(yè)“十二五”中，規(guī)劃2015年汽車年產(chǎn)量為2500萬輛，汽車工業(yè)協(xié)會負責人董揚預測為3000萬輛，各主流汽車企業(yè)2015年產(chǎn)能規(guī)劃之和更超過3000萬輛，這無疑為機床提供了一個很大的市場。因此，2011年是刺激汽車消費政策退市初期（小排量乘用車購置稅優(yōu)惠已于年初取消），加上某些大城市限制小客車數(shù)量增長，勢必對百姓的購車心理產(chǎn)生影響。因此，預估今年的汽車市場將會有所降溫，但產(chǎn)銷保持不低于10%的增速還是有可能的。

　　汽車工業(yè)所需機床，首先應當是高效和高可靠性的，同時也是具有足夠的精度與精度穩(wěn)定性的，而且也要有適度的柔性，所以不僅需要大量的通用數(shù)控機床，更需要很多數(shù)控和非數(shù)控的專用機床（如組合機床等）。

　　2、軌道交通業(yè)

　　以高速和提速、重載為重點的中國鐵路建設與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。從2010年起的5年內(nèi)，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入，從而給機床工業(yè)帶來巨大的商機。同時，到2015年，中國將在22個城市建設79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機床產(chǎn)品提供了市場。

　　軌道交通業(yè)對機床的需求是多方面的。其一是機車（電力機車和電傳動內(nèi)燃機車）和車輛制造。其二是車輪和車軸制造機日常維護，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面。上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機床、如加工中心、數(shù)控立車等。也需要專用數(shù)控金切機床，如軌道板磨床、車軸磨床等。還需要壓力機、折彎機等成形機床。顯而易見，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當今中國機床市場一個非常重要的新興客戶群。

　　3、船舶工業(yè)

　　2010年中國船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢比較好（1～11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期的2.8倍），而且目前中國手持船舶訂單量依然充足（截止去年11月底為19,936萬載重噸），所以2011年中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會比較好。但是，國際造船市場復蘇基礎薄弱，船舶價格下滑趨勢明顯，加上中國船舶生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)失衡（低端普通船型產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足），在人民幣升值壓力加大的背景下，2011年中國船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營風險也不容忽視。

　　作為機床重要客戶的船舶配套設備（中低速柴油機、曲軸、螺旋槳、甲板機械等）行業(yè)，在“十一五”期間已有長足的進步，新建和擴建了不少項目。不過這些項目資金已基本到位，對關鍵加工設備重型（含超重型）機床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設備行業(yè)2011年對重型機床的訂貨將明顯減少，而對其他各類機床仍會有新的需求。

　　4、風電和核電裝備制造業(yè)

　　新能源已成為中國能源戰(zhàn)略的重中之重。本文著重研討其加工制造與機床關系密切的風電和核電裝備。

　　風電發(fā)展很快，在2004～2009的6年中，風電裝機容量年增長率超過100%，估計2010年底裝機容量可達3500萬千瓦，2020年將達1億千瓦。現(xiàn)在兆瓦級的風電機組中國已批量生產(chǎn)，最大的為3MW。

　　不過，中國風電裝備制造業(yè)尚處于初級階段，除了幾家實力較強的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)只是通過技術轉(zhuǎn)讓方式進行整機組裝。一方面出現(xiàn)了低端產(chǎn)能過剩，而整個產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術能力與裝備水平，自然需要購進先進的機床設備，特別是大規(guī)格的數(shù)控通用和專用機床。

　　核電是各國競相發(fā)展的清潔能源。2010年中國核電裝機容量1080萬千瓦，在建核電機組23臺，占世界在建機組的40%。原規(guī)劃2020年中國實現(xiàn)核電裝機4000萬千瓦，但為了減少二氧化碳排放量并考慮現(xiàn)實可能，即將出臺的核電中長期規(guī)劃預計將把這一指標調(diào)整到7000萬千瓦以上�！笆濉逼陂g將成為中國核電建設的高峰期，每年核電建設投資規(guī)模將超過700億元，而核電設備占核電項目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備制造商還會對高端數(shù)控機床有所需求。

　　5、航空制造業(yè)

　　中國航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機系列已經(jīng)取得長足的進步外，引人矚目的C919大型客機已簽署了100架啟動訂單，2014年實現(xiàn)首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線客機，累計取得的訂單達到340架，其它如直升機、通用飛機的研制能力也已明顯增強。

　　航天產(chǎn)業(yè)方面，中國正加快衛(wèi)星技術升級和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導航系統(tǒng)已取得重大階段性成果。

　　2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)對數(shù)控機床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動的高端數(shù)控機床還會有新的需求，其中可能包括制造復合材料整體構(gòu)件的自動鋪帶機與自動鋪絲機。

　　6、機械工業(yè)

　　這里所說的機械工業(yè)是指目前中機聯(lián)系統(tǒng)所屬的12個大行業(yè)（其中汽車行業(yè)上文已經(jīng)單獨研究過），他們都是機床的基本用戶行業(yè)。

　　2010年中國機械工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境良好，全年銷售產(chǎn)值超過13萬億元，比上年增長30%以上，進出口額的增幅也在30%，而利潤的增幅則可能超過45%。2011年機械工業(yè)的產(chǎn)銷仍將保持較好的增長勢頭，雖然增速將有所回落，但預計將在15%以上。其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國水平，其中有相當大一部分投資是購買機床等生產(chǎn)設備的。大中型企業(yè)和一些外商投資企業(yè)，將重點購買高中檔數(shù)控機床，而中小企業(yè)特別是民營中小企業(yè)則多半購買中低檔數(shù)控機床，對普通機床和非數(shù)控專用和專門化機床，也有不小的需求。未來，中低端機床還將占不小的比重。

　　做大做強功能部件迫在眉睫

　　“蛋糕”確實很誘人，要享用它卻不易。以我國目前高檔數(shù)控機床和成套成線設備的開發(fā)、生產(chǎn)能力，在品種、質(zhì)量和數(shù)量上還不能適應市場需要。拿汽車工業(yè)、航空航天工業(yè)來說，目前急需的高檔數(shù)控機床設備有：高速加工中心、多軸聯(lián)動加工中心、雙主軸車削中心和車銑中心、精密磨床和復合磨床、精密電加工機床、精密大型龍頭鏜銑床和精密落地鏜銑床、高效數(shù)控專機等，而這些設備國內(nèi)企業(yè)還不能很好滿足，產(chǎn)業(yè)化水平尚待提高。羅百輝認為，從整體上提高我國機床水平刻不容緩。當前需要特別注意的是，必須在盡快提高數(shù)控機床產(chǎn)品自主開發(fā)的基礎上，加強國際合作，提高高檔數(shù)控機床和成套的供貨水平。

　　數(shù)控技術由計算機軟、硬件技術、網(wǎng)絡技術和精密測量等技術集成優(yōu)化而成。當前，數(shù)控技術正朝著高速、復合、智能、精密、環(huán)保的方向發(fā)展。于成廷認為，一味地等、靠他國轉(zhuǎn)讓最新、最先進的技術與裝備，只能坐失良機。眼下必須快速提高數(shù)控機床產(chǎn)品的自主開發(fā)、制造能力。為此，要建立有效的數(shù)控技術開發(fā)中心，加強對重點工藝的研究、試驗，形成成套開發(fā)能力；同時，通過合作生產(chǎn)、合資經(jīng)營，實現(xiàn)主流產(chǎn)品生產(chǎn)的高起點、成批量、專業(yè)化。

　　提升機床質(zhì)量，必須建立新型的機床企業(yè)發(fā)展模式。羅百輝認為，機床企業(yè)要“收縮陣線”，精化主業(yè)，掌握關鍵件、關鍵工序的核心技術。一般的零件加工可以充分實施國際化采購。同時，要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，為了更快得到最新技術，企業(yè)可直接與國內(nèi)外科研院所“聯(lián)姻”。

　　相對數(shù)控機床主機來說，我國功能部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展更顯滯后。但功能部件不僅決定著機床的整機性能，還占到整機成本的60%左右，其發(fā)展狀況直接關系到機床的競爭力水平。目前，我國的功能部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小，布局分散，有些還依附于主機廠或研究所。理順功能部件生產(chǎn)企業(yè)的體制，做大做強一批功能部件生產(chǎn)企業(yè)，已迫在眉睫。

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